Funcția principală a benzii de etanșare pentru automobile: impermeabilă, rezistentă la praf, absorbție a șocurilor, izolare fonică și etanșare. Odată cu dezvoltarea tehnologiei și conștientizarea oamenilor cu privire la protecția mediului, cerințele oamenilor pentru benzi de etanșare nu sunt doar o etanșare excelentă și izolarea fonică a mediului, ci și confortabile și decorative, frumoase, sigure și ecologice.
1 Introducere în dezvoltarea materialelor pentru benzi de etanșare din cauciuc:
Neoprenul din cauciuc natural este cauciucul preferat pentru benzile de etanșare auto. Odată cu dezvoltarea rapidă a industriei auto, calitatea aspectului și performanța internă a acestui tip de bandă de etanșare nu mai pot îndeplini cerințele benzilor de etanșare pentru automobile. Mai ales în ceea ce privește rezistența la intemperii și durata de viață.
Datorită diferenței de structură dintre neopren și cauciuc natural și EPDM, există diferențe mari de rezistență la căldură, rezistență la lumină, rezistență la fisuri și rezistență la ozon și, prin urmare, durata de viață este, de asemenea, foarte diferită. Performanța excelentă a cauciucului EPDM se datorează în principal faptului că cauciucul EPDM este un cauciuc saturat. Lanțul principal este compus din hidrocarburi saturate stabile chimic și are doar legături duble nesaturate pe catenele laterale, iar moleculele sunt fragede și nelimitate. Energia de coeziune intermoleculară este scăzută, iar lanțul molecular menține flexibilitatea într-un interval larg de temperatură. Aceste caracteristici structurale îi determină stabilitatea chimică extrem de ridicată, rezistența bună la îmbătrânirea cu ozon, îmbătrânirea climatică, îmbătrânirea termică și performanța la temperatură scăzută (EPDM poate menține încă o elasticitate bună și o deformare mică la compresie la temperaturi scăzute, iar temperatura sa finală de utilizare poate atinge -50 â )
În ultimii ani, tehnologia de aplicare a benzilor de etanșare pentru automobile s-a dezvoltat rapid în lume. EPDM a fost industrializat cu EPDM ramificat cu lanț lung controlabil, care poate oferi o procesare bună de amestecare și o performanță excelentă de extrudare și are proprietăți fizice și mecanice bune. Elastomerii termoplastici au fost dezvoltați și aplicați în mod continuu în benzile de etanșare pentru automobile.
În prezent, unele țări au folosit diferite tipuri de elastomeri termoplastici pentru a produce în masă benzi de etanșare pentru automobile. Mai mult, există o mare tendință de a înlocui cauciucul EPDM utilizat în mod curent. În comparație cu cauciucul EPDM, aceste materiale au caracteristicile remarcabile nu numai ale proprietăților excelente inerente ale materialelor elastomerice, ci și proprietăților excelente de procesare ale materialelor plastice și pot fi reciclate și reutilizate. , De asemenea, rezolvă problema rezistenței scăzute la rupere a cauciucului EPDM.
2 Tipuri și structuri comune de benzi de etanșare:
2.1 Tipuri: Folosit în principal în ușile, geamurile, capacele trapei și alte părți cu goluri și activități.
Etanșarea jocului, absorbția șocurilor, izolarea fonică, decorarea (acoperirea defectelor). Preveniți pătrunderea substanțelor nocive, cum ar fi vântul, nisipul, ploaia și praful din exterior și îmbunătățiți durata de viață și confortul de rulare al pieselor auto.
â Clasificat pe componente compozite: lipici compact (duritatea unică este adeziv compact, iar duritatea diferită este lipici compozit); adeziv burete și adeziv compact dublu compus; lipici burete, lipici compact și schelet trei compus; patru compuse; compus multiplu etc.
â¡Clasificare în funcţie de piesele maşinii asamblate: benzi de toc uşi; benzi pentru portbagaj; benzi de acoperire a motorului; caneluri de ghidare; benzi interioare și exterioare (tăierea apei în interior și în exterior); parbrize si altele.
2.2 Forma de fixare a benzii de etanșare și a caroseriei mașinii:
â Fixat de partea de prindere: partea de prindere a benzii de etanșare în sine este prinsă și fixată la partea de instalare a caroseriei mașinii. Piesa de prindere poate fi compusă dintr-un schelet și cauciuc sau poate fi compusă din cauciuc.
â¡Fixare încorporată: dinții cârlig ai structurii benzii de etanșare sunt încorporați în caroserie și fixați.
⢠Fixați cu cuie din spumă: găuriți unghiurile pentru cuie pe banda de etanșare pentru a instala cuiele din spumă. Când instalați întregul vehicul, instalați banda de etanșare cu cuie din spumă în orificiile pentru cuie ale corpului.
⣠Fixați cu adeziv sau bandă: lipiți bandă cu două fețe sau aplicați adeziv pe partea de îmbinare a benzii de etanșare și a caroseriei mașinii, rupeți hârtia de degajare când instalați întregul vehicul și instalați banda de etanșare pe partea desemnată a caroseriei automobilului.
2.3 Caracteristicile diferitelor structuri
Specificațiile și structura benzii de etanșare sunt determinate direct de modelul vehiculului. Principiile și structurile de bază sunt de obicei după cum urmează:
1. Banda toc usii, portbagaj, banda capac motor.
Acest tip de bandă de etanșare constă de obicei dintr-o parte de etanșare și o parte etanșă. Forma comună a părții de etanșare este un tub de spumă (tub simplu, tub dublu), care este o bandă de etanșare variabilă. Partea fixa este partea de prindere (cu sau fara schelet)
2. Canal de ghidare, benzi interioare și exterioare.
Deoarece acest tip de bandă de etanșare se află în partea de ridicare a sticlei, este de obicei flocat sau pulverizat pe suprafața piesei care intră în contact cu sticla. Acest lucru nu poate doar să reducă rezistența la frecare, să reducă zgomotul și curățarea suprafețelor, ci și să folosească buza de etanșare pentru a etanșa (o etanșare glisantă).
Flocare: flocat pe o singură față sau flocat pe două fețe și poate fi încorporat în schelet. Procesul de flocare este relativ complicat, iar costul procesării este mare. În prezent, multe modele de mașini folosesc acoperiri, iar astfel de benzi de etanșare sunt de obicei încorporate și fixate.
